今天聊聊 YU7 GT
从 YU7 发布到现在，小米汽车的 SUV 产品线也开始往上走了。这次他们拿出了 YU7 系列的高性能版本——YU7 GT
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远看，这车低趴、宽体，线条锋利，有点保时捷Taycan Turbo GT的影子。
尤其是加上运动套件之后，轮拱更鼓，尾部扩散器和扰流设计更明显。
车身尺寸来到 5015/2007/1597mm，轴距 3000mm
作为一台中大型 SUV，后排空间表现应该不会是短板。
雷军在发布会上提到，它的目标用户是既想要驾驶乐趣，又需要长途实用性的那批人。
性能参数上，YU7 GT 直接给出了比较狠的数据。
双电机四驱，综合功率达到 738kW，折合 1003PS，0-100km/h 加速 2.92 秒，最高时速 300km/h。
官方说后电机用了他们自研的 V8s EVO 版本，转速拉到 28000rpm。
在高性能电动车里，这个转速算比较激进的。
电池用了 101.7kWh 的三元锂电，CLTC 续航 705km。
相比很多同级高性能 SUV，它在长续航这点上做得还算均衡，至少没有为了性能完全牺牲续航。
底盘是这次的重点。
小米中国与欧洲研发团队联合调校，叫做“蛟龙底盘大师版”，配双阀 CDC 减振器、闭式双腔空气悬挂，还有 eLSD 电子限滑差速器。
制动系统提供碳陶瓷制动盘方案，轮胎则采用前 265、后 295 的前窄后宽设定。
他们在纽博格林北环跑出了 7 分 22 秒 755 的圈速
刷新 SUV 圈速纪录
这些成绩说明小米在硬件和调校上确实下了功夫。
但赛道数据是一回事，日常开起来到底是什么质感，可能还是要等更多车主真实反馈。
毕竟高性能车在城市和高速上的表现，跟纽北是两回事。
移动股票配资内饰延续小米一贯的简洁科技风格，大屏、生态互联这些不用多说。
座椅、材质上也明显往豪华和运动方向靠，Alcantara 和碳纤维都有提供。
空间和舒适性是 YU7 系列相对均衡的地方，不像纯性能车那样牺牲一切。
价格 38.99 万元起，大顶配估计在 43 万元左右。
至少从动力、圈速和硬件配置看，它把高性能 SUV 的参数门槛拉低了一大截。
可选 34000 元的 GT 运动套装，“大满配”42.99 万元
以前想买高性能 SUV，要么选保时捷，要么选其他豪华品牌，现在小米提供了一个硬件配置很足、价格相对亲民的选择。
当然，作为新势力的高性能车型，有些东西还是需要时间验证。
总体来说，YU7 GT 是小米在 SUV 领域的一次明显升级。它没有把所有精力都堆在极端性能上，而是尽量兼顾了长途旅行和日常使用的需求。在 40 万元这个价位，它算得上是一个参数出色、配置丰富、值得去试驾看看的选项。
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