3月1日，又是一个新月份开始，还是照例来看各家车企上个月销量表现怎么样。
提前打一个预防针，2月叠加春节影响，各家表现都不算太好。
那么，还是从新势力说起，先看总览：
元股证券:ygzq.hk蔚来：20797台
小鹏：15236台
理想：26421台
零跑：28067台
小米：20000+台
文章很长，先赞后看，养成习惯。
接下来，enjoy。
01蔚来
蔚来2月交付新车20797台（1月27182台）。
其中全新ES8交付11260台车（1月交付17646台）。
2月27日，全新ES8在温州完成第70000台新车交付，历时160天。
还是那句话，能卖得好的车不挑什么淡旺季。
值得一说的是：针对2026年1月1日后开票，且未享受购置税补贴的全新ES8用户，将追加10万积分补贴回馈。
蔚来做事儿很体面，友商们好好学习一下。
当然，我们还是要对蔚来2月销量做一个具体拆解：
蔚来2月总交付量20787台车。
蔚来品牌15159台（1月20894台），其中全新ES8 11260台，其他7款累计交付3899台；
乐道品牌交付2981台（1月3481台）；
萤火虫品牌交付2657台（1月2807台）。
至于新的牌，就像之前说的那样，会在二季度陆续端上来：
蔚来ES9会在4月10日举行技术发布会，4月底北京车展亮相，5月底上市。
乐道L80会在4月20日举行技术发布会，并在5月中旬（乐道两周年节点）上市交付。
也就是说，在5月（包含5月）之前，蔚来都要靠着新ES8撑起大局，这是真的压力山大。
而到二季度末，蔚来将有ES9、新ES8、乐道L90、乐道L80四款大车坐阵。
再放一下蔚来给自己立下的flag：今年上半年要实现月销5万的目标。
依照现在的产品节奏来看，前5个月基本没戏，得等到6月蔚来ES9和乐道L80补位进来之后，才有可能去冲击下这个目标。
这意味着蔚来的弦会拉得非常紧，不管是ES9还是L80的发布只能成功，不能失败，而且产能端和供应链管理上也要提前做好准备。
做完这些，蔚来还有「40-50%的销量年度增长、整体毛利20%、实现年度盈利」这一系列的flag去实现。
蔚来现在给我的感觉是，一直在被push往前走，一个flag接着一个flag压在身上，市场这个最严厉的父亲以及行业同仁都在盯着蔚来。
蔚来今年的压力远甚以往。
为了冲量，蔚来也给出了很有诚意的购车政策：
3月1日，蔚来品牌针对全新ES8提供购置税补贴10000元，针对新ET5、ET5T、ES6和EC6推出7年超低息购车方案，首付比例20%起，7年0.49%年化费率。
乐道品牌继7年超低息金融方案后，加推购置税全兜底政策，全系至高补贴10,262元。目前全国门店优选现车充足，还有更多优惠。
firefly萤火虫品牌在7年超低息购车方案上推出3月限时购车礼，购车即享3000元选装基金，与2000元购置税补贴或7kW交流家充桩（30米套包），另有还有其他多项购车优惠。
最后来说点好消息。
盈利：2月5日，蔚来发布2025年四季度盈利预告，意味着李斌去年给自己立下的flag实现。
换电：2月6日22:33:18，蔚来1亿次换电达成；2026春节期间，蔚来累计提供换电服务2,073,500次，日均服务量较去年春节日均增长29.4%。2月15日至2月23日，蔚来能源在高速公路充换电量累计超2528万kWh，占全国高速公路充换电总量15%。自2月18日（大年初二）起，蔚来换电连续5日刷新单日服务纪录。一句话总结：换电是「时间的朋友」，纯电换电商业模式已经跑通。
融资：2月26日，蔚来芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元人民币，投后估值近百亿。此次融资将有利于神玑公司持续地研发和推广高端、高竞争力的芯片产品，支撑蔚来在自动驾驶、具身智能等领域的长远布局。
最后，用蔚来自己的话来收个尾吧：
一年之计在于春，我们继续努力，一起加电！
02小鹏
2月小鹏交付新车15256台（1月20011台）。
销量下滑有点多了。
大家都在下滑，为什么我单点出小鹏的销量下滑呢？
理由有二：
第一，在蔚来、小鹏、理想、零跑、小米这几家新势力中，小鹏是唯一一家1月就有新品/改款投放的车企；
第二，在有新品续命的情况下，小鹏是这几家里唯一一个销量没有突破2万的车企。
对于小鹏来说，需要好好警惕一下这个事情，内部好好复盘一下。
进入到3月，小鹏有两个大事件：第二代VLA和X9纯电。
先说第二代VLA，3月2日，小鹏汽车将在广州举办「THE FUTURE 第二代VLA媒体体验日」，二代VLA也将在这个月正式推送用户。
何小鹏对它的评价非常高：「它的迭代速度和进化体感前所未有 —— 复杂路况下的流畅操作与精准预判，泛化能力持续跃升，几乎每一次上路，都有惊艳时刻。」
「这是我们面向 L4 全自动驾驶时代交出的第一个版本，它正在让高阶智驾从 极客尝鲜，变成像自动挡汽车一样、让每个家人都能轻松信赖的标配。本季度正式推送后，以及今年的几次超大杯OTA，我相信市场会看到：小鹏定义的智驾，不再是你要试一试，而是全家人都离不开！我已经清晰看到全自动驾驶的拐点已经到来！」
很可惜，作为智驾爱好者的我无法第一时间体验到。
与此同时，在今年2月初，小鹏也完成了一次关键的组织升级：将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立「通用智能中心」。行车决策与人机交互不再分离。
实际上小鹏正在复刻特斯拉在北美满血版FSD上做的事情，你可以直接与语音助手对话，比如要去哪里，途经哪里，顺道去哪里买什么东西，最后要去哪里，只要你告诉它，车机会自动规划好路线，FSD则会直接带着你过去。
具体可以看我的朋友@不是郑小康的视频：
那么，在特斯拉将智驾智舱AI助手实现路径打通后，可预见的是，将会有大批量国内企业进行跟进和落地。
对小鹏来说，第二代VLA很重要，它将决定今年小鹏汽车在中国汽车行业智驾地位，同时作为小鹏核心标签，也会影响到小鹏销量表现。
其次是X9纯电，3月2日，2026款小鹏X9纯电版将正式上市，将搭载第二代VLA。作为全球续航最长的5C纯电大七座车型，X9纯电版在产品力上全面看齐X9超级增程版，全系标配800V+5C超充、同级唯一主动式后轮转向、全球唯一三排电动三折叠等多项领先配置。
但是，这里要再次强调的是，小鹏X9纯电SKU过多的问题：
这个苦头小鹏已经吃过一次了，我也不想过多赘述，希望明天看上市发布会的时候，不是这个表吧。
如果最终还是这个版本，那我觉得得在内部再来一次大清洗。
03理想
理想2月交付新车26421台（1月27668台）。
理想这个量波动很小，数字很漂亮，核心原因其实还是因为i6：
1、i6产品足够强，储备订单足够，25年Q3财报的时候（25年11月），理想透露：理想i6和理想i8两款纯电SUV累计订单突破10万辆（当然主要还是i6）；
2、产能问题（主要是电池）终于得到了解决，1月是这个样子：
2月基本大差不差。
遥想当年，理想光三四台增程车型月销轻轻松松三四万，如今纯电增程加起来只有两三万，有点唏嘘。
这也透露出的一个信息：理想现在有点青黄不接，增程基本熄火，全靠纯电i6。
理想最新产品进展是全新L9。目前已知的是：
全新L9会上自研的马赫100双芯片，总算力2560 TOPS。
全新一代（丨）将提供定制版双色车身。
全新L9会提供一个售价55.98万元的终极版本：理想L9 Livis，首次在60万以内配备800V全主动悬架系统，首个「完全体」全线控底盘；全球最强算力2560 TOPS的超强大脑。
全新L9将在二季度内发布。
也就是说，理想这边销量想要发力，也是要从二季度开始。
对于理想，我比较期待的是它的智驾。
理想的智驾其实经历了很大的变动：雷峰网1月底消息，理想汽车将开启新一轮组织架构调整，将研发体系重组为三大团队：基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队。
2月中旬，理想智驾核心人物郎咸朋正式离职，至此，理想早年布局端到端智驾的核心元老已悉数离场。
这一系列变动也带来了诸多未知变量，新团队磨合、自研芯片与自研模型的落地推进，都让外界好奇。
和特斯拉、蔚来、小鹏一样，在走上「自研芯片+自研模型」的软硬一体路线后，理想智驾究竟能达到怎样的高度？对比小鹏第二代VLA，二者又孰强孰弱？
这是一个好问题。
另外一个细节是，理想正在进行持续且深刻的渠道优化，一方面在关闭低效门店，一方面也在布局综合性门店。一个具体数据就是理想在全国销售服务网络在不断动态变动，直接摆出过去四个月数据吧：
截至2026年2月28日，理想汽车在全国已有539家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心548家，覆盖223个城市。
截至2026年1月31日，理想汽车在全国已有547家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心547家，覆盖221个城市。
截至2025年12月31日，理想汽车在全国已有548家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权钣喷中心561家，覆盖224个城市。
截至2025年11月30日，理想汽车在全国已有544家零售中心，覆盖157个城市；售后维修中心及授权钣喷中心556家，覆盖227个城市。
与此同时，理想也正式启动「门店合伙人计划」，面向一线门店管理者推出的一套合伙人激励机制，核心目的是提升门店经营能力，应对日趋激烈的市场竞争（雷锋网消息）。
今年理想最核心的产品其实还是增程系列，L9是第一枪，但并不是最重要的一枪，最重要的还是L6，它才是决定理想能拿回多少失地的关键（主流走量+销量压舱石）。
不过在此之前，理想必须通过L9证明自己在增程领域依然是那个王才行（技术标杆+高端卡位+旗舰引领）。
04零跑
零跑2月交付新车28067台（1月32059台）。
虽然新势力这几家的销量都在收敛，但是零跑还是那个销售冠军。
零跑今年势头非常非常猛，甚至喊出「105 万，多一台算我输」的口号。
销量大概拆解一下就是：国内 90-95 万辆，海外 10 万，较 2025 年 59.66 万辆交付量提升约76%。
这个量比起25年底初定的 100 万辆还要再上调 5%，零跑自信心确实爆棚。
实际上，零跑确实有一定的底气，因为不管是对下的10万级，还是向上的30万级，零跑都有非常有竞争力的产品发布。
核心原因很简单，零跑的「好而不贵」的真诚打法太厉害：
没有什么比价格更打动人心的，如果有，那就给出更低的价格：）
所以，不管是即将到来的10万级纯电SUV小车还是30万的D系列新车，零跑的竞争力以及销量上限真的还有非常高。
而在零跑规划的百万销量里，A/D这两个系列/板块的新车型能带来的增量反而是最大的：A10面向的是更大的入门级市场，而30万级的D系列打的是友商四五十万的市场，也能吞下不少。
那么进入到3月，零跑A10即将开启预售，宣发节奏也开始了，媒体们已经开始纷纷发出棚拍体验视频。
关于这台车，目前已知的是：
1、500公里长续航（CLTC工况）；
2、智驾上，10万内搭载激光雷达，高通8650智驾芯片（100 TOPS 稠密算力（等效 200 TOPS 稀疏算力）），具备车位到车位辅助驾驶能力，涵盖城市NAP、高速领航、记忆泊车等功能；
3、智舱上，8.88英寸液晶仪表+14.6英寸2.5K超清中控屏，高通骁龙8295座舱芯片，搭载通义千问AI语音大模型，支持主驾单人免唤醒、60秒连续对话、粤语/四川话等方言识别、声纹识别以及专为儿童设计的智能对话模式；
4、内饰2.63平方米超大内饰软包；7层云感舒享座椅；同级最大的1.55平方米全景天幕（带电动遮阳帘）；256色的氛围灯；后排还有内置的便捷折叠小桌板
5、坐乘空间上，88.1%得房率，副驾靠背90°前翻，可装载冲浪板等超长装备；主驾靠背最大后仰至149°，秒变小憩空间；二排靠背放倒后与行李厢齐平，形成平整大床模式
6、储物空间上，二排坐垫60°上翻，下方有39L的隐私储物区；后备箱有602L超大容积，放倒二排后可扩展至1549L，全车多达34处储物空间。
从目前看到的这些信息来看，这车是真的挺不错，就看到时候的配置和价格怎么定。
作为今年开年第一枪，千万别翻车，要不然很影响今年整体节奏。
而紧接着4月，零跑D19就会上市，这里就不展开，时间跨度太长，没意义。
配资介绍
（吐个槽：D19预热周期太长了，25年10月首次亮相，今年4月才上市，预热周期长达6、7个月，消费者都看疲了，到时候如果不能给个炸的，那就很容易拉个大的，影响后续其他产品发布节奏，零跑需要注意）
零跑1-2月累计：60126 台，3月大概率也不能一下子起量，这其实也意味着接下来月均销量差不多10万左右才能达成年度销量目标。
这对于零跑的供应链管理、产能、渠道服务、组织能力等综合能力都是一次巨大的考验，就看零跑怎么去爆发。
（零跑的深度文章也会在本月发布，敬请期待）
05小米汽车
小米汽车2月交付量超过20000台（1月39000+台），销量是跌了不少。
其实也可以理解，毕竟去年年底叠加1月把需求都释放的差不多了。
2月上旬初代SU7停产，SU7 Ultra销量不过百，也就是说2月销量主力纯靠YU7。
即便是在这种春节淡季，YU7单车销量近2万or超过2万，还是非常强了。
为了进一步释放和刺激需求，小米的手段也是层出不穷：
①可享7年低息，首付9.99万元起，月供最低不到2000元，另有3年0息可选；
②至高可享63000元限时购车权益；
③现车可选购，限时免费赠送主副驾双零重力座椅，当天下单，最快2小时就能提车。
就这个拼命态度，也难怪卖得这么好。
当然，考虑到新SU7会在4月才上市。也即是说，在新SU7顶上之前，YU7还得继续顶一个月。
3月小米销量会承压，目测销量大概率会在2万-2.5万。
今年小米销量目标是55万辆，考虑到3月销量承压，想要目标，接下来9个月月度销量必须做到5万台才行。
考虑到接下来新SU7放量（爆款板上钉钉）、增程新车贡献、产能扩张，渠道扩张，只要小米汽车和雷军不整什么幺蛾子，今年这个销量目标难度并不大。
06题外话
最后，聊一点题外话吧。
有人跟我说：你是不是对新势力要求有点过于严格？也没见你这么说新实力？是不是在搞双标？
我想说，我确实是在搞「双标」。
比起那些含着金汤匙出生、背靠传统巨头的品牌，新势力本就无背景、无靠山，起步本就更难。
老话讲，没有伞的孩子，只能奋力奔跑。
造车赛道，亦是如此。
如今行业早已进入淘汰赛，《科技丛林》作为行业见证者，见过太多起起落落。
我双标的背后，终究是盼着这些踏实前行的新势力，都能在残酷的赛道里活下来、跑出来。
毕竟，创业不易，仅此而已。
也感谢各位看到这里。
完。
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