越新量化 世界首例大跨径中央索面斜拉桥拼宽技术观摩会在粤举行

中国青年报客户端讯（陈梓帆 中青报·中青网记者 林洁）9月11日，广东交通集团狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（以下简称“狮子洋通道衔接段”）南中大桥施工现场，“世界首例大跨径中央索面斜拉桥拼宽技术观摩会”在此举行。

南中大桥拼宽改造全长775米，是狮子洋通道与广中江高速顺畅对接的关键节点。为避免“宽路接窄桥”的路网瓶颈，项目团队确立不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不扰动基础，对主梁实施拼宽的改造思路。

为了确保方案可行，团队提前两年开始“备课”。“项目开工前，我们搭建1:1足尺模型，历时8个月完成加载测试，还开展9项科研课题及上千次仿真试验，形成了一套可复制的施工技术体系。”狮子洋通道衔接段总工程师罗新才介绍，为攻克新旧结构协同受力的难关，团队反复验证，确保工程安全可靠。

作为世界首例中央索面斜拉桥拼宽工程，该项目面临新老结构协同受力、高空钢构件精准锚固、钢混结合部无缝衔接等世界级技术挑战。为在增加两条车道的同时确保原桥安全，团队采用轻型钢结构拼接方案，将全桥恒载增幅控制在2%以内，索力增幅控制在4.7%。

围绕这一目标，多项核心装备与工艺应运而生。其中，自主研发的C型智能安装台车，让700多公斤的钢构件实现高空毫米级精准对位；145兆帕高压水力切割机器人遥控作业，精准切混凝土而不伤钢筋，实现无尘低噪施工；国内首创的箱内轨道运输系统，破解了密闭狭长空间内的构件运输难题。

此外，针对新旧桥体“骨肉相连”的难题，项目团队在钢混结合段预设带孔钢板连接器（PBL键）实现结构有效勾连；桥面铺装大规模应用轻质超高性能混凝土（LUHPC），不仅自重降低15%以上，更让新旧桥体真正融为一体。

狮子洋通道衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧越新量化，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，串联起广中江高速、东新高速、中山东部外环高速、狮子洋通道四大交通动脉的关键节点，计划于2027年建成通车。届时，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行时间将大幅缩短。（视频剪辑：韩嘉怡）